Vertaisten eristysmateriaalien nykyiset sovellukset sähkömoottoreissa
Sähkömoottoreissa käytettyjen eristysmateriaalien ensisijaisiin ominaisuuksiin kuuluvat dielektrinen suorituskyky, eristysvastus, dielektrinen lujuus, lämmönkestävyys, kosteudenkestävyys ja salamasuojaus. Näiden materiaalien odotetaan myös olevan helppo käsitellä. Yleisesti käytettyjä eristysmateriaaleja ovat kyllästetyt lakat, pinnoitteet lakat, kyllästetyt kuitutuotteet, ei - kyllästetyt kuitutuotteet, sähköiset - laatukalvot ja komposiittimateriaalit. Eristysmateriaalien virheellinen valinta voi vaikuttaa negatiivisesti sekä sähkömoottorien korjauslaatuun että käyttöikäyn.
Suurten eristysmateriaalien nykyiset sovellukset uusissa energiaajoneuvojen käyttömoottoreissa
01. Eristysjärjestelmä
Uuden energiaajoneuvojen (NEV) -moottorien eristysjärjestelmä sisältää ensisijaisesti:
- magneettiristio
- Inter - käännä eristys
- korttipaikka
- Vaihe - - - vaiheen eristys
- maaperän eristys
- impregnaation eristys
Tällä hetkellä käyttömoottorien tyypilliset eristysratkaisut jaetaan yleensä ensisijaiseen eristykseen ja toissijaiseen eristykseen.
Ensisijainen eristyson kriittinen moottorin turvalliselle käytölle. Se sisältää magneettilangan eristyksen, aukkoeristyksen, vaiheen - - -vaiheen eristykseen, korttipallon kiilaeristyksen ja impregnoivan laka.
Toissijainen eristysPääasiassa palveleva rooli, mikä parantaa eristystä samalla kun se tarjoaa myös mekaanista tukea ja suojaa kelalle. Tähän sisältyy eristäviä hihoja, sitoutumislankoja, hitsausliitosten pinnoitteita ja päällystämistä.
02. Corona - kestävä magneettirango
Kun käyttömoottorit pyörivät edelleen nopeammin ja sähkökäyttöjärjestelmien tehotiheys kasvaa, magneettirangan suorituskyky- ja laatuvaatimukset ovat muuttuneet yhä vaativemmiksi.
Tällä hetkellä,H - luokka (tai korkeampi)Corona - kestävä magneettirango, parannettuNano - hiukkasmuutokset, käytetään laajasti sähköajoneuvojen käyttömoottoreissa. Tämän tyyppisen langan eristyskalvo on kehittynyt varhaisestakolme - kerrospäällysteedistyneemmällekaksois - kerrospäällyste.
Sekolme - kerrospäällyste, vaikka se on kerran yleinen, se on vähitellen pudonnut suosionsa vuoksi sen suhteellisen lyhyen käyttöiän ja heikomman tarttuvuuden vuoksi. Vuonna 2000,DuPontkehitetty akaksois - kerros corona - kestävä magneettirankaSe sai nopeasti vetovoiman teollisuudessa. Tämä malli ominaisuudet:
- A peruskerrosvalmistettu nano - hiukkasista - muokattupolyesterimidiCorona - kestävät ominaisuudet
- A yläkerros-polyamidi - imide (pai)pinnoite
Sen käyttöönoton jälkeen kaksois - kerrossuunnittelu on hyväksytty laajasti käyttömoottorien alalla sen ylemmän suorituskyvyn vuoksi.
Viime vuosinaÖljy - jäähdytetyt moottorit, yksi - kerros pai corona - kestävä magneettilankaon nähnyt kasvavaa käyttöä. Sen voimakas vastusAutomaattivaihteistoneste (ATF)ja korkeat lämpötilat tekevät siitä erityisen sopivan tähän sovellukseen.
Corona - kestävä emaloitu litteä kuparilanka
Kuten me kaikki tiedämme, materiaalien ja tekniikoiden valinta kehittyy jatkuvasti ydinsovelluksen teknisten vaatimusten kanssa; Mikään yksittäinen materiaali ei ole universaali liuos.
Litteän lankateknologian nopean edistymisen myötä korkeammat aukkojen täyttö- ja tehotiheydet ovat johtaneet yhä useammille OEM -laitteille valitakseen tasaiset lankamoottorit.
Perinteinen pyöreä kapellimestari staattorin korttipaikan suunnittelukaavio
Perinteinen pyöreä kapellimestari staattoripaikka profiilikaavio
Kuitenkin Coronan - kestävä emaloidun langan "R" -kulmassa on huono pinnoitteen prosessoitavuus, mikä johtaa usein vähentyneeseen koronankestävyyteen ja epävakaaseen suorituskykyyn nykyisissä sovelluksissa.
Lisäksi jotkut viimeaikaiset kaupalliset sovellukset ovat alkaneet käyttää PEEK -materiaalia, joka on puristettu emaloituun langalle liuottimen - pohjaisten upotuspäällysteiden korvaavana.
03. Impregnointihartsi
Moottorin staattorin eristyskäsittely käyttää ensisijaisesti tyhjiö impregnointihartsia (VI) ja tyhjiöpaine -impregnointihartsia (VPI). Yleensä perushartsi on korkea - lujuus, korkea - lämpö - kestävä modifioitu polyesteri tai polyimidi.
Erityisesti nanohiukkasten muokkaustekniikka on syntynyt, missä nanon epäorgaanisten hiukkasten lisääminen parantaa pinnoituksen tarttuvuutta, lämmönkestävyyttä ja koronavastusta.
Viime vuosina hartsit, jotka ovat yhteensopivia uusien kovetusprosessien - kanssa, kuten energinen käämityslämpökovetus, UV -kovetus ja pyörivä tippa -impregnaatio - ovat myös saaneet huomiota.
Näistä energinen lämmitysprosessi on erittäin tehokas uusi menetelmä. Hartsi geeliin kestää vain muutaman minuutin kyllästuksen jälkeen, ja koko hoito voidaan suorittaa noin tunnissa.
Tämä prosessi mahdollistaa pinnoitusmäärän tarkan hallinnan, varmistaa erinomaisen täyttösuorituskyvyn eikä tuota hartsin kovetusjätteitä.
Saksan ja Italian ulkomaiset yritykset hallitsevat tällä hetkellä energisen lämmityksen päälaitteita, mikä tekee tuontikoneista kalliita. Seurauksena on, että suuria - asteikkoja ei ole vielä tapahtunut.
04
Tällä hetkellä valtavirran rakoeristys, kiilan eristys ja vaiheristyminen ei - Öljy - jäähdytetyt käyttömoottorit käyttävät pääasiassa joustavaa komposiittimateriaalia, joka koostuu kahdesta polyaramidikuitupaperikerroksesta (kuten nomex) yhdistettynä polyimidi (PI) -elokuvan kerrokseen.
Tässä eristysmateriaalissa on h - luokan lämmönkestävyysluokitus ja se on enemmän kustannuksia - tehokas, mikä on johtanut sen laajaan käyttöön. Sen korona -vastus ja ATF -öljynkestävyys ovat kuitenkin jonkin verran rajoitetut.
Öljyn - jäähdytettyjen moottorien kasvaessa tämä öljy - herkkä joustava materiaali kamppailee pysyäkseen ajan tasalla ja kokee usein delaminaatiota, joka vähentää eristyssuorituskykyä.
Tämä luo noidankehän: öljynkestävyyden parantamiseksi moottorisuunnittelijat valitsevat yhden - kerroksen, paksumman polyaramidikuitupaperin, jolla on parempi öljynkestävyys;
Mutta tällä materiaalilla on huonompia sähköominaisuuksia, joten eristyksen parantamiseksi materiaalin paksuutta on lisättävä. Kasvava paksuus vähentää väistämättä tehotiheyttä, mikä puolestaan nostaa moottorin yleisiä valmistuskustannuksia.
Ja tämä ongelma ei rajoitu vain öljyyn - jäähdytetyt moottorit - Jos otat huomioon yhä suositummat 800 V: n sähköjärjestelmät, nämä ongelmat muuttuvat entistä vakavammiksi.